挖機維修汽車電控共軌燃油可以噴射技術(shù)系統(tǒng)主要由一個電控單元、高壓油泵、共軌組件、電控噴油器工作以及企業(yè)各種信息傳感器等組成。修理挖掘機常見的挖掘機結(jié)構(gòu)包括，動力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機構(gòu)，操縱機構(gòu)，傳動機構(gòu)，行走機構(gòu)和輔助設施等。挖掘機維修最重要的三個參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動機功率和鏟斗斗容。挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有一百三十多年了，期間經(jīng)歷了由蒸汽驅(qū)動斗回轉(zhuǎn)挖掘機到電力驅(qū)動和內(nèi)燃機驅(qū)動回轉(zhuǎn)挖掘機、應用機電液一體化技術(shù)的全自動液壓挖掘機的逐步發(fā)展過程。高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌組件，通過對共軌組件內(nèi)的油壓同時實現(xiàn)更加精確管理控制，使共軌組件內(nèi)的油壓大小與柴油機不同轉(zhuǎn)速變化無關(guān)，減少了油壓脈動，減輕了對噴油的影響，因此我們也就克服了中國傳統(tǒng)研究柴油機供油安全系統(tǒng)的缺點。電控單元內(nèi)部控制要求電控噴油器的噴油量，噴油量大小主要取決于共軌壓力和電磁閥開啟學習時間比較長短，電控單元能定時定量地完成控制對于電控噴油器噴射到燃燒室中的燃油，從而使我國柴油機的空燃比最佳，良好霧化，著火溫度時間達到最佳，著火能量沒有足夠，污染少。電控共軌燃油噴射操作系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)見圖1-5- 1,電子工業(yè)控制程序框圖見圖1-5-2。低壓燃油泵將燃油輸送到高壓輸油泵(供油泵)，高壓輸油泵將燃油加壓送人高壓共軌組件，高壓共軌組件中的壓力由電控單元學生根據(jù)共軌壓力增加傳感器數(shù)據(jù)測量的共軌壓力能夠按照自己需要教師進行自我調(diào)節(jié)，高壓共軌組件內(nèi)的燃油經(jīng)濟經(jīng)過長期高壓油管，根據(jù)實際柴油機的運行環(huán)境工況，出電控單元從預設的MAP圖中結(jié)果確定選擇合適的噴油正時和噴油持續(xù)期，由電控噴油器噴入汽缸。

經(jīng)由高樂裝配到油路，入口孔遠控制腔室中的油從燃料噴射器發(fā)送?？刂仆ㄟ^與溢油口孔口與固定電磁閥連接在所述開式電磁閥啪逃逸，油返回孔是通過在控制活塞i大于作用于噴嘴針力平面中的壓力大的液壓壓力關(guān)閉的，所以噴嘴針壓靠在閥座表面上。沒有燃料進入燃燒室。當電動閥的移位動作，回油口打開時，控制腔壓降，當施加到活寨飲用液體壓力小于在表面的時間作用禾針通過壓噴射的力時，馬上開通過注入孔人們噴嘴針，燃料噴射燃燒室。由于層間忙不能直接產(chǎn)生所述針的所述期望的閉合力迅速，從而通過液壓實現(xiàn)這種長針具有擴大的控制系統(tǒng)。在這個過程中，除了噴氣燃料人類燃燒室，還有通過節(jié)氣門控制進兒童的控制室所謂附加燃料回油通道

除噴油量和控制出現(xiàn)油量外，還有針閥導向系統(tǒng)部分和一個活塞進行導向以及部分的泄漏導致油量。泄漏影響燃油和控制研究燃油經(jīng)帶有泄油管(溢流閥、供油泵和調(diào)壓閥也與泄油管通過接通) 的回油通道回流到油箱。壓電晶體式噴油器

壓電效應及其特性。 當晶體受到外力變形時，其某些對應的晶面上會有正負相反的電荷。 這種無電場變形引起的極化現(xiàn)象稱為正壓電效應。 相反，如果一個電場被施加到這樣的晶體上，它不僅會產(chǎn)生極化，而且會產(chǎn)生應變或應力，這被稱為逆壓電效應，也稱為電致伸縮效應。 正壓電效應和逆壓電效應稱為壓電效應。