噴油器的噴射方式 大多數現代電噴發(fā)動機與多點噴射（MPI）模式，其被安裝在各氣缸的進氣歧管的噴射器。挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發(fā)明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發(fā)展過程。維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。修理挖掘機常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。因此，每個氣缸更均勻的分布，功率和發(fā)動機的經濟的混合氣體進行了改進，它被廣泛使用。這種多點噴射模式分為兩種同步噴射和非同步噴射的。同步噴射與發(fā)動機曲軸旋轉角度，在曲軸的取向角度，即，燃料噴射正時同步。不管非同步噴射的曲柄起動發(fā)動機的角度。 按噴油器進行安裝的位置和噴油器的數量來分，有安裝在進氣總管系統(tǒng)采用1只（或2只）噴油器的單點就是噴射（SPI）方式。這種影響噴射技術方式導致混合氣是在進氣管內沒有形成（類似于中國傳統(tǒng)的化油器的工作生活方式），因此，它存在著各氣缸的混合氣通過分配產生不均勻，發(fā)動機的動力性和經濟性差，以及提高發(fā)動機汽車廢氣中的CO、HC、NOx含量高。但它具有結構設計簡單，控制企業(yè)容易（不需要判缸信號），故仍有一些應用。 在不同的燃料噴射的多個同時噴射模式噴射正時，在同一時間它可以分為注射，連續(xù)注射包注入和三種。 b.分組進行噴射圖9是一個4缸發(fā)動機通過分組噴射的控制系統(tǒng)電路。 這種分組噴射的特點是，對于4缸發(fā)動機，氣缸分為兩組，每組與噴油器平行工作。 每兩周發(fā)動機在一個工作周期（720）內旋轉一次，ECU中的晶體管每一次進行一次，使兩組噴油器各一次。 即每轉動一次發(fā)動機，就有一組噴油器一次。 與同時噴射時間和每個氣缸的燃料分配相比，分組噴射的性能有所提高。 順序噴射是一種四缸發(fā)動機順序噴射控制電路。 工作的每個氣缸的噴射器ECU的發(fā)動機控制，根據各氣缸為燃料噴射的點火順序：該順序注射的特點是。四沖程循環(huán)發(fā)動機有兩個活塞同時到達上死點位置，噴射器應該是氣缸活塞的排氣沖程前死點。因此，首先要注射之前解決噴缸內噴射定時和順序時兩個問題。發(fā)動機ECU發(fā)動機曲軸位置傳感器曲軸位置信號發(fā)送通過計算。已知的活塞缸2已運行到上死點位置，但目前尚不清楚在活塞氣缸的壓縮行程中，或者在活塞氣缸的排氣沖程。即，燃料噴射定時信號是存在的，而且還缺少一個子缸的（注射缸序列）信號。氣缸判斷信號由同步信號檢測器被安裝在所述分配器中產生。它帶走發(fā)動機ECU后，通過考慮由ECU，可在該油缸到達兩個汽缸活塞的上死點位置是在排氣沖程的同時訴說計算。在這種情況下，發(fā)動機ECU重組曲軸位置傳感器信號送人噴射正時，噴射發(fā)送正確的指令。 這種多點噴射中的順序進行噴射比同時可以噴射和分組噴射效果都好。各缸的燃料資源分配均勻，噴油時間能夠準確，能提高工作發(fā)動機的動力性和經濟性，同時我們還能有效減少汽車發(fā)動機的排污。