挖掘機油溫水溫同時高怎么維修

挖掘（excavate)機維修水溫過高要降油溫通常采用 ;降負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速  ;的方法。這時，防凍冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長， 但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由于負(fù)荷減少、轉(zhuǎn)速降低（reduce)，各運動機件摩擦產(chǎn)生的熱 量也相應(yīng)減少。所以，降油溫不但可以減少發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，而且，間接地減少了冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

　　油溫過高對發(fā)動機危害大
　　所謂發(fā)動機(Engine)的溫度過高，是指發(fā)動機的油溫、水溫超過90℃。當(dāng)這兩個溫度同時過高時，將會影 響發(fā)動機的正常工作，并給發(fā)動機帶來一定的危害。由于水溫的高低主要表明發(fā)動機燃燒和活塞(piston)、 缸壁等高溫零件的熱狀況。因此，水溫過高會導(dǎo)致燃燒條件惡化，高溫零件產(chǎn)生熱膨脹，活塞與缸壁 間隙縮小，形成嚴(yán)重磨損或 ;拉缸  ;。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱 量散發(fā)，而產(chǎn)熱量與散熱量之間的平衡(表現(xiàn)為油溫穩(wěn)定)是相對的。當(dāng)產(chǎn)熱量超過散熱量時，軸瓦溫 度就會上升，局部溫度達(dá)到鉛(外觀:帶藍(lán)色的銀白色)的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當(dāng)鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴(yán)重時局部溫度可超過銅(化學(xué)式Cu)的熔點（1083℃），銅也開始熔化，最終導(dǎo) 致曲軸與軸承嚴(yán)重?zé)g或產(chǎn)生 ;瓦抱軸  ;的后果。根據(jù)試驗，當(dāng)油溫達(dá)到110℃時，軸承間隙內(nèi)的油 膜溫度可達(dá)150℃。若油膜溫度高達(dá)150℃以上時，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合 金，如果降低措施不當(dāng)，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設(shè)想。因此，當(dāng)油和水的 溫度同時過高時，應(yīng)當(dāng)先降油溫。
　　先降水溫對發(fā)動機主軸油道油壓的建立影響極大
　　眾所周知，降水溫一般是采取 ;降負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速(Rotational Speed)  ;的方法。當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時，就會增大活塞連軒組 的慣性力和離心力，使曲軸軸承(bearing)的負(fù)荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間 內(nèi)產(chǎn)生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內(nèi)被甩出，從而導(dǎo)致各機件摩擦表面因無 足夠的潤滑(lubrication)油而加劇磨損(零部件失效的一種基本類型)，油溫會進(jìn)一步上升。
　　油溫是影響油壓的主要因素之一
當(dāng)發(fā)動機(Engine)油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發(fā)、燃燒)，而且影響機油質(zhì)量，使發(fā)動機各 機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。挖掘機修理是指設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復(fù)其功能而進(jìn)行的技術(shù)活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。通過完善的服務(wù)鏈條實現(xiàn)維修質(zhì)檢一條龍的高質(zhì)量服務(wù)，能夠幫助企業(yè)樹立良好的品牌形象，進(jìn)而實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好推動。而水溫對油壓 的影響必須通過油溫才能實現(xiàn)。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。
 
 
 
 
 
　　4中大型挖掘機的行走馬達(dá)原理
　　中大型履帶式挖掘機的機重一般都在20t以上，機器的慣性很大，在機器起步和停止的過程中會給液壓系統(tǒng)帶來比較大的沖擊，因此，行走控制系統(tǒng)必須改善以適應(yīng)這種工況。
　　行走馬達(dá)普遍采用高速馬達(dá)加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達(dá)部分的回路的控制有其特點。行走馬達(dá)的控制回路見圖1，該馬達(dá)配備了高壓自動變量(Variable)裝置(device)，當(dāng)掛上高速擋時，回路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達(dá)變?yōu)樾∨帕?；如果行駛阻力增大致使油壓升高到設(shè)定值時，油液推動變速閥右移，馬達(dá)自動變?yōu)榇笈帕康退贀?，以增大扭矩。因此這種馬達(dá)可以隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。
　　除了馬達(dá)可以變速之外，對馬達(dá)的控制主要由馬達(dá)控制閥完成，下面結(jié)合結(jié)構(gòu)原理。
　　A口進(jìn)油，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)控制閥動作如下：
　?。?）打開單向閥，液壓油進(jìn)入馬達(dá)右腔。
　?。?）液壓油通過節(jié)流孔進(jìn)入平衡閥，并使其左移，接通制動器油路，使制動器松開，這個動作還接通了馬達(dá)B口的回油油路。挖掘機維修對進(jìn)口挖掘機液壓系統(tǒng)介紹得全面、系統(tǒng)、具體。比較詳細(xì)地介紹了 液壓系統(tǒng)中的泵、閥、馬達(dá)、液壓缸以及輔助元件的結(jié)構(gòu)與工作原理,并詳細(xì)地敘述了各部 件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統(tǒng)地介紹了電子控制系統(tǒng)和故障診斷與排除 方法。
　　（3）液壓油通過安全閥的中間節(jié)流孔進(jìn)入緩沖活塞腔，將緩沖活塞推到左側(cè)。如果此時系統(tǒng)壓力超過此安全閥的設(shè)定壓力（10.2MPa），安全閥將在瞬間打開，起到緩沖作用。
　?。?）如果馬達(dá)超速（例如下坡時），泵來不及供油，則使A口壓力(pressure)降低，平衡閥在彈簧力作用下向右移動，關(guān)小馬達(dá)的回油通道，從而限制馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
　　注意到行走馬達(dá)控制閥內(nèi)部有2個結(jié)構(gòu)(Structure)完全相同的安全閥，它們在挖掘機開始行走以及制動時將起到重要的緩沖作用。
　　當(dāng)A 口不供油時平衡閥回到中位，由于機器慣性的影響使馬達(dá)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)的功能轉(zhuǎn)換為泵。由于平衡閥的封閉致使B口壓力升高，壓力油通過左安全閥中間的節(jié)流孔進(jìn)入緩沖腔，推動緩沖活塞右移，同時打開左安全閥向A腔補油。當(dāng)緩沖活塞移動到最右端后，B腔壓力上升，左安全閥完全關(guān)閉。
　　如果壓力進(jìn)一步升高，B腔壓力作用在右安全閥上，它限制了馬達(dá)的最高壓力（41.2MPa），此壓力就是最大制動壓力。維修挖掘機的結(jié)構(gòu)原理、拆卸和安裝 方法、故障診斷和排除方法，尤其對使用中帶普遍性和典型性的故障診斷、排除方法以及挖掘機零部件的拆裝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。
　　兩個安全(safe)閥并聯(lián)，當(dāng)馬達(dá)剛開始停止轉(zhuǎn)動時，B腔的壓力作用（role）在左安全閥的a口（整個圓面積上），閥桿左移，將油泄到b口（注意b口與馬達(dá)控制回路的 A口相通）。當(dāng)緩沖活塞移到最右端后，c口壓力上升，由于閥桿的直徑差，在彈簧力和壓差作用下閥桿右移，左安全閥關(guān)閉。此時的壓力叫做一級壓力。這個過程很短暫，目的是消除B口的脈沖壓力，防止A口吸空。
　　左安全(safe)閥完全關(guān)閉后，馬達(dá)B口的壓力作用在右安全閥的b口（大直徑減去小直徑的環(huán)形面積），將油泄到a口（注意a口與馬達(dá)的A口相通），這個壓力叫做二級壓力，也就是最大制動壓力。
　　由此可以看出，盡管兩個安全閥完全一樣，但由于油壓的作用面積不同，因此閥的開啟壓力也不同，組合使用后的時間壓力變化曲線見圖5，這樣的結(jié)構(gòu)布置非常巧妙。
　　從整個過程分析(Analyse)可以看出，開始行走時該閥也有一個短暫的打開過程，但是馬上就關(guān)閉了，起到了啟動平穩(wěn)，制動時吸收壓力脈沖的作用。
　　另有一種安全閥，其結(jié)構(gòu)原理見圖6。它在普通直動式安全閥的基礎(chǔ)上增加了可移動的減振活塞，采用了改善閥性能的節(jié)流措施。壓力油經(jīng)過節(jié)流孔進(jìn)入閥芯內(nèi)部，再經(jīng)過節(jié)流孔和閥芯通道到達(dá)減振活塞產(chǎn)生的推力達(dá)到外彈簧的預(yù)緊力時壓縮外彈簧，使減振活塞右移，同時錐閥打開溢流，這個過程減小了系統(tǒng)的壓力沖擊。系統(tǒng)壓力升高到內(nèi)外并聯(lián)彈簧決定的設(shè)定值時，錐閥全部打開溢流。